杨幂赵丽颖刘诗诗杨紫景甜古装大剧待播，2023年爆款花落谁家
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受此音讯影响，今天，华住集团在港股早盘冲高上涨超越5%，不过尔后开端震动回落，到收盘涨1.52%，报收30港元每股。
值得一提的是，本年以来，游览出行商场强势复苏是华住集团成绩大幅扭亏的重要布景，在此布景下，包含华住集团在内的不少酒店头部公司加快签约布局商场。另一方面，跟着暑期预定的持续升温以及机票燃油附加费下调，酒店游览商场有望迎来进一步回暖成为一致。
估计将新开店1400家
据财报，截止一季度末，华住集团的酒店营业额达162亿，较上一年同期增加71.3%;收入同比增加67.1%至45亿。酒店运营数据也完成了逐渐上升。2023年一季度，华住我国的ADR（日均房价）相较于上一年同期的224元，到达了277元，同比增加23.9%，入住率达75.6%，同比增加16.4%。
与此同时，伴跟着商旅出行等消费场景逐渐康复，华住我国RevPAR（均匀可出租客房收入）呈现出杰出的康复趋势，相较于2022年一季度的132元，本季度混合RevPAR到达210元，康复至疫情前水平，达2019年一季度的118%。2023年1月、2月及3月的RevPAR已别离康复至2019年相应水平的96%、140%及120%。
酒店数量方面，本年一季度，华住我国关店209家，新签约酒店达672家，同比增加26%。关店的首要原因是上一年的推迟关店，以及集团内部加强待开业门店的检查力度，自动筛选了低质量酒店。
华住集团首席执行官金辉表明：“华住在本年一季度的杰出体现首要因为被积压的需求得以开释，产品组合改变和产品持续晋级，以及区域分公司建立后的进一步商场浸透和协同效果。”
展望未来，华住集团方面表明，2023年二季度持续坚持精益增加战略，估计将完成51%-55%的收入增加。2023年全年方针保持不变，估计将新开店1400家，预期收入将较2022年增加42%-46%。
暑期游览逐渐升温
本年以来，游览出行商场现已强势复苏成为一致，在此布景下，除了华住集团外，不少头部酒店公司均在加快抢占商场布局。
以同程游览旗下艺龙酒店为例，4月20日该公司宣告，其相关酒店品牌（即艺龙系酒店）共签约项目近20个，未来将加快布局中高端酒店商场。现在，艺龙系酒店全国签约门店超300家，已开业酒店近200家。
另一方面，多家在线游览渠道显现，跟着暑期出行旺季的接近，游览商场预定也持续升温。
5月25日，面向暑期游览旺季的618开售首日，飞猪渠道酒店活动产品成交额同比增加超98%。到现在，多个酒店品牌成交额位居前列。其间，开元森泊酒店单品销量破3万件，洲际酒店集团智选假日50家酒店通兑、希尔顿江浙周边35家酒店通兑、西双版纳万达颐华酒店套餐等新品销量均破万件。
携程渠道近期数据显现，暑期订单量已超2019年同期。数据显现，到5月16日，本年暑期订单量现已全面超越2019年同期——确定性更高的出游预期下，游客提早预定趋势显着增加。此外，暑运期间机票均价为1509元，查找热度较2019年增加22.9%。
从抢手出游目的地看，到5月16日，暑期国内抢手目的地包含：北京、上海、成都、西安、乌鲁木齐、三亚、重庆、丽江、青岛、深圳，跨境抢手目的地包含：我国香港、东京、新加坡、大阪、曼谷、我国澳门、普吉岛、首尔、伦敦、巴黎。
中银证券以为，现在处于游览出行商场的偏冷季，机票酒店价格有所回调，但现在游览出行商场心情尚可，商场接连复苏态势，群众游览仍然较受重视，且暑期游览预定正在逐渐升温。上海证券研报显现，估计暑运大概率接连“五一”高热度、“量价齐升”现象或将在暑期进一步完成，出行链相关企业有望在暑期节点完成收益和品牌建造的两层增加。
燃油附加费再下调
值得一提的是，依据最新音讯显现，今天机票燃油附加费再次下调，这也将利好端午和暑期的出行商场成为一致。
5月30日，去哪儿接到祥鹏航空公司音讯：自2023年6月5日（出票日期）起，成人旅客：800公里(含)以下航线每位旅客收取20元燃油附加费，800公里以上航线每位旅客收取30元燃油附加费。相较于调整前别离下降了10元和30元。这是本年第三次价格下降，环比5月下降了30/10元，较年头下降了六成。
燃油附加费下调有利于端午出游。在去哪儿渠道上，端午机票价格较五一有显着下降。6月21日北京-烟台直飞价格为315元，长沙-太原365元，上海-郑州395元；6月22日杭州-桂林478元，成都-昆明389元，武汉-柳州329元，广州-厦门484元。
此外，携程和同程游览也收到相关航空公司下调机票燃油附加费的告诉。依据携程数据，到5月29日，预定端午期间出行单程机票含税均价为1029元，较本年“五一”同期（提早23天预定）价格1316元下降21.9%，燃油费调整有望进一步下降用户端午假日出行本钱。
同程研究院相关负责人表明，本年以来，游览业持续复苏向好，而从本年起，国内机票燃油附加费已接连屡次下调，这将为用户出行节约部分本钱，也为处于复苏期的国内游览业带来新利好。跟着端午节接近，用户出行有望持续迎来迸发，利好用户假日出行。
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除了密布发布的新车，宝马MINI“冰激凌事情”、特斯拉缺席等事情也数次冲进言论中心，给车展再添了不少热度。
不过，“冰火两重天”的是，整车企业在上海车展的镁光灯下爆火，它们背面的锂电工业链却跌进了严寒的深渊。
上游的电池级碳酸锂、氢氧化锂价格间隔高点现已不止“腰斩”，中游环节的六氟磷酸锂等资料价格也被带崩。相关上市公司一季度成绩“哀鸿遍野”，4月25日，A股锂电板块团体跳水。
上海车展的热烈背面，谁来给锂电企业擦擦辛酸泪？
落寞的锂电工业链
三十年河东、三十年河西——这句话用在新能源车和它背面的锂电池工业链上，真是再适宜不过了。
只是一年前，车企还在为昂扬的电池本钱叫苦连天。据《我国日报》其时的报导，广汽集团董事长曾庆洪在2022国际动力电池大会上“吐槽”道，动力电池本钱高，车企简直是“在为宁德年代们打工”。
不过那时候，宁德年代（ 300750.SZ ）为代表的电池企业们，也并非油水丰盛。当年宁德年代的一季报营收同比增加153.97%，但净赢利却同比下降了23.62%——典型的增收不增利。
“宁王”也是给他人打工的？车企没赚钱、电池厂也没赚钱，那赢利跑到哪里去了呢？
本来，其时的赢利都持续沿着工业链向上搬运，来到了手握锂矿资源的原资料供货商手里。数据显现，2022年上半年，上游锂盐上市公司赚了个盆满钵满，天齐锂业（ 002466.SZ ）完成净赢利大增近120倍，融捷股份（ 002192.SZ ）净赢利同比增速达到了令人惊叹的4000%多，天华新能（ 300390.SZ ）其时的净赢利同比增速也超过了1000%……
参阅下面这张兴业证券收拾的联络图，图中最上面一行、手握矿产资源的企业，在其时“卖方商场”的格式下具有强势的定价权，吃下最丰盛的赢利。
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