雪铁龙C6降价的B面：一场无意识团体狂欢
文|车市物语 杨益春
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特斯拉“降价”的余波还未散失，油车商场又迎来一场价格“地震”。简直一夜之间，人们评论的不再是“特斯拉又降价了”，而是“现在还能不能买到C6”。
3月初，一组关于“湖北史上最强购车优惠季敞开”的宣扬海报在网上张狂撒播。内容是湖北省政府联合春风本田、春风雪铁龙、春风美丽、春风风神、春风日产等品牌推出力度诱人的购车补助。最狠的是春风雪铁龙C6系列车型，最高补助高达9万元，根本相当于“打骨折”。
这让不少网友感叹，“在真香的价格面前，一切的缺陷都成了纸老虎。” 成果咱们也都知道，从前“无人问津”的C6一夜成为了商场最强“网红”，当天就被抢购一空。
当然，春风系其他品牌优惠力度比较大的车型也连续售罄。“CR-V PHEV现已卖完了，现在只要燃油版，全系优惠两万。”日前，一位武汉当地春风本田4S店工作人员告知车市物语，并非出售人员的他，现在拿着一张价格单专门担任电话价格咨询。
春风雪铁龙更直接，不少武汉经销商店面现已中止了电话咨询。
有人说，春风是掀起这次“降价潮”的开端。吉林、重庆等有名的“轿车城”都敏捷跟进，长安、奇瑞、现代、通用等品牌也纷繁参加这场狂欢。不过这何曾又不是年头“降价大戏”的续曲，你以为的开端，或许正是高潮。
关于此次掀起的“降价潮”，不少人以为与国六B规范施行前的清库存有关（7月1日，强制施行国六B规范）。参阅过往排放规范的切换，或许能够得到一些答案。
2019年，跟着国家开端分批施行国六排放规范，国五车型相同面临着较大的库存压力。“2019年施行国六排放规范前几个月，其时有些厂家多少还心存一些梦想，以为国五切换至国六难度这么大，会不会推迟。出于赌的心思，导致5、6月份的切换压力很大。”轿车分析师王亮（化名）说道。
而为了清国五库存，商场也迎来了一轮“降价潮”。不同的是，其时各大主机厂都是挑选在五、六月进行会集清库。“依照以往状况，切换压力根本在两个月左右时刻。”我国轿车流转协会副秘书长郎学红向车市物语说道。
在她看来，从国六A至国六B，切换难度没那么高。一方面是全体本钱没有国五切国六A那么大；另一方面，像北京、上海、深圳等许多城市都提早进入国六B，完结了切换。主机厂从2019年末到2020年头，简直全车系也都具有了国六B出产的才干。
“依照现在开端了解的状况，国六A的排产连续在依照出产进程紧缩，而国六B的产值正在扩张。按从前的时刻，咱们以为还没有到会集切换压力闪现的时刻段。”郎学红说道。
中信证券也以为，7月1日开端，国六B规范将全面施行，商场上尚有的部分老旧车型不符合国六B排放规范，其去库存行为或许对职业产销、价格产生影响。但此次国标切换影响的时刻维度不会太长，影响程度也将显着小于2019年“国五”向“国六A”的切换。
由此可见，排放规范的切换并不是主要原因。不少车企领导表明，这次“降价”来得又急又猛，让他们感到有些措手不及，只能被逼调整计划。
“此次降价更多是依据调库存、调产品，由地方政府和车企联手的一个行为。高企的库存需求及时消化，地方政府也期望经过这种补助的方式提振当地消费；别的，下个月上海车展立刻就要来了，一大批新产品会迎来上市，老车型需求给新车型让路，这是必定的一个行动。”轿车分析师张君毅解释道。
图源：我国轿车流转协会
依据我国轿车流转协会发布的2023年2月份“轿车经销商库存”调查成果显现：2月份轿车经销商归纳库存系数为1.93，环比上升7.2%，同比上升4.3%，库存水平坐落警戒线以上。当然，这些库存既包括国六A，也包括国六B车型。
并且从细分商场来看，高端奢华&进口品牌库存系数为1.70，与上月相等；自主品牌库存系数为1.74，环比微降0.6%。但合资品牌却持续高涨，2月库存系数到达2.15，环比上升13.8%。
比亚迪用9.98万的秦PLUS把新能源车价格战拉到了新的高度。“油电同价”成为了它们吹响向燃油车进攻的号角，“推翻燃油车”也成为它们的斗争方向。
不少人以为，燃油车这波降价与年头特斯拉掀起的新能源车降价不无关系。特斯拉首先降价，然后传导到新能源品牌。在他们看来，新能源品牌的插混车型对燃油车的代替性十分强。
中汽协数据显现，2月，国内新能源轿车产销别离完结55.2万辆和52.5万辆，同比别离增加48.8%和55.9%，商场占有率到达26.6%。其间插电式混合动力车型产销别离完结16.3万辆和14.9万辆，同比别离增加96.5%和98%；纯电动车产销别离完结38.9万辆和37.6万辆，同比别离增加35.2%和43.9%。
图源：我国轿车工业协会
从增速上看，插电混动的增加快度现已远远超过了纯电车型。
在新能源车的攻势下，业界产生了不少类似于“燃油车价格体系要崩盘” 的言辞。
“油车的价格体系不会崩盘，老车型清完库，跟着新车型的推出，价格天然能拉回来。”张君毅说道，在他看来，油车现在最少还有必定的赢利空间，而新能源车赚呼喊不挣钱，要想坚持企业的稳态开展，油车不会那么简单崩盘。
现现在，越来越多的新能源车企喊出了“油电同价”的标语，可燃油车与新能源车的竞赛环境并不公正。“国补”现已退出，但新能源车还享有免购置税方针，而燃油车本年取消了购置税折半的利好条件。假如在平等竞赛环境中，新能源车又有多大决心来完结推翻？
前不久，我国轿车流转协会副秘书长文思婧介绍称，协会正在与政府相关部分主张推动油电同享、购置税减免、超豪车购置税减免、购车抵扣个税、金融等方针落地。
“当然，跟着‘双碳’方针的接近，新能源车已是大趋势，但这总需求一个进程。新能源车的高本钱、盈余才干、基础设施的完善等等这些都是亟待解决的问题。就现在的状况来看，有才干操控本钱，发起价格战的新能源车企少之又少。假如新能源的本钱降不下来，对降价燃油车造不成什么要挟。”王亮说道。
有人以为，燃油车还有必定的降价空间，经过这轮价格战，整个燃油车商场会全体降一个台阶，商场会进入新的平衡。
不过在张君毅看来，这仅仅一次短期的促销行为。
乘联会秘书长崔东树也表明，湖北的促销活动是在三月份之内的短期活动，现已到达了显着的活跃效果，起到了宣扬的效果。从中长时间来看的话，它并不是一个全面推动的活动，资金也是相对有限。促销完毕后，还会回归到一个正常的状况，不会形成“后遗症”。
假如持续降价的话，势必会呈现下面两种状况，一个便是“等等党”的张望。
“近期部分经销商反应，到店、电话问询的数量的确大幅提高，引起了许多顾客的重视，可是有用订单和销量并没有肉眼可见的提高，顾客仍是处于张望状况，等待有没有更大的优惠力度。原本的一些成交或许也有一些推迟。”郎学红介绍道。
图源：零跑官方
不过值得注意的是，现在现已有多个品牌推出保价方针，零跑、抱负两边均表明，自订货日（含）起90天内，如所购车型的官方价格产生降价景象，将自动返还差价。
另一种状况便是任何人都不肯看到的——“偷工减料”。“价格战换不来商场销量提高，顾客假如有了长时间降价预期的话，商场就无法做了。做不下去怎么办，就会偷工减料，这样才干“面子”地去日子？不，会过得更难。商场会赏罚小聪明的企业。”张君毅表明。
实际上，从上一年10月开端，特斯拉就开端从车辆上移除超声波雷达，面向北美、欧洲、中东和我国台湾制作交给的Model 3和Model Y都不再有超声波雷达，2023年开端面向全球交给的Model S和Model X也都不再有超声波雷达。依据工信部最新一批《路途机动车辆出产企业及产品公告》改变扩展公示，新款特斯拉Model Y将全面移除超声波雷达，纯靠高清摄像头视觉计划完成自动驾驶。
固然，跟着身处头部的特斯拉和比亚迪敞开价格战，整个职业压力变得很大。
抱负轿车创始人李想判别，“2023年到2025年是极为严酷的淘汰赛。”
长安轿车董事长、党委书记朱华荣也曾揭露表明，“未来，一线品牌特别是我国的自主品牌，会加快开展；二线品牌无论是合资品牌仍是自主品牌，简直没有机会。”据他猜测，未来3至5年，会有60%-70%的轿车品牌或将关停并转。
不过降价充其量仅仅一个短期促进消费的方法。关于车企而言，想要在淘汰赛中挺过来，如安在长时间竞赛中找到自己的利益才是要害。
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