韩系缺席、流量祛魅！2025上海车展的三大改变
全球轿车产业“风向标”启幕！
4月23日，两年一度的上海车展拉开帷幕。官方信息显现，本届车展共邀请到来自26个国家和地区的近1000家中外知名企业参展，展出总面积超越36万平方米，相较于往届参展国别规划更广，规划再立异高。此外，在4月23日至4月24日这两天的媒体日里，各大车企及相关参展企业举行的新闻发布会多达193场，可谓历年之最。
尽管车展盛况空前，但仍有车企缺席，例如韩系车企现代、起亚，以及传统超奢华品牌兰博基尼、玛莎拉蒂等。此外，此前运营呈现问题的高合轿车、极越、哪吒轿车等也未参与。
有观念以为，无论是据守、新进场仍是缺席的车企，都各有其战略考量。但是，在革新的浪潮中，从本届上海车展上展位的改动，能够窥见当时车市格式正在悄然改动。
德系、日系加大本乡化攻势 韩系初次缺席
在本届上海车展中，除自主品牌继续发力外，外资品牌也在经过与我国本乡企业达到协作来进步自身的竞争力。一汽-群众出售有限职责公司党委书记、总经理吴迎凯在此次上海车展期间表明：“咱们正在由全球协同向本乡主导跨进，一汽-群众将深度参与本乡化产品界说及研制，承当更多开发职责，不断进步一汽-群众在产品界说、开发节奏与用户场景刻画方面的主导作用。”
保时捷则在本届车展中宣告，其我国研制中心已完结战略性架构晋级，此次整合完成了“本乡研制、本乡收购及本乡质量操控”三位一体的严重晋级；一汽丰田、广汽本田则与Momenta进行协作；日产首款在我国规划、研制和出产的全球皮卡车型也在车展中迎来全球首秀。
与德系、日系车企不断强化自身才能不同的是，从本年上海车展参展商来看，韩系车企现代、起亚、捷尼赛思缺席。这是自2002年韩系品牌进入我国商场以来初次缺席A级大型车展。北京现代相关人士表明，“钱花在刀刃上、花在用户上。现在还没有特别能展出的，所以不参与了”。
值得一提的是，近年来的车展中，韩系品牌也经过展现新能源车型和战略布局保持存在感，但在自主品牌的攻势下没能保持此前的高销量气势。乘联会数据显现，2024年1月至10月，韩系品牌在我国商场的商场份额仅为1.6%。
除此之外，捷豹路虎、极星、一汽-群众捷达、春风日产启辰、春风雪铁龙、春风美丽，以及兰博基尼、玛莎拉蒂等传统超奢华品牌此次都没有参与上海车展，表现得很低沉。而像高合轿车、极越、哪吒轿车这些之前有过运营问题的车企，更是在此次上海车展中难寻身影。
有剖析以为，参与上海车展这样的A级大型车展需求付出不少的车展展位等费用，而关于一些销量低迷的品牌而言，其尽管能够参与展会，但难以靠参展收成订单或进步品牌曝光度。在这样的布景下，抛弃参展也成为了这些品牌的一起挑选。
车展自动“限流” 企业更聚集用户价值
在上一年的北京车展上，小米集团董事长雷军与360集团董事长周鸿祎在各车企展台间的络绎互动引发全网热议，直接将车展论题送上热搜榜首位。这一现象在后续举行的成都车展和广州车展中继续演出，多位车企高管敞开“串门形式”，成为职业重视焦点。
而从本届上海车展来看，雷军未在首日到会，依托车企老板“串场”来引流的方法也敏捷遇冷。事实上，就在车展开幕前，有音讯称，上海车展组委会清晰规定车企“掌门人”不能随意“串门”。
不只车企高管间未现“串门”互捧，炽热的智驾也开端在营销层面降温。在本届上海车展前夕，工业和信息化部配备工业一司在工信部官网发布了一条公告，特别强调轿车出产企业需清晰体系功用鸿沟和安全呼应办法，制止夸大和虚伪宣扬，严厉实行奉告职责，实在承当出产一致性和质量安全主体职责，进步智能网联轿车产品安全水平。
此音讯一出，多家车企连夜修正PPT计划。此前，地平线创始人兼CEO余凯泄漏，地平线发布的“HSD城区辅佐驾驭体系”也进行过称号修正；此外，鸿蒙智行方面也将智能驾驭中参加“辅佐”二字，更名为智能辅佐驾驭；抱负轿车则将此前的智驾焕新版车型更换为智能焕新版车型。
我国轿车流转协会专家委员会成员颜景辉以为，营销的意图是将产品更好地出售出去，进步品牌的知道度、曝光度，但想要让顾客真实认同品牌，终究仍是要依托过硬的产品。不少车企管理层也告知《每日经济新闻》记者，现在企业的要点更多的是聚集用户价值，而非流量。
“本年的轿车商场仍旧充满了火药味。从年头至今，且不说价格战所引发的一连串问题，本来由自主品牌开端操纵的商场话语权都呈现松动。丰田、本田、群众、日产的全面反扑，不只呈现出极强的力气感，也真实地让顾客的目光回到产品自身。”有剖析人士表明。
供应链企业走向台前 智驾车企受重视
在本届上海车展中，一批供应链供给商出现并走向台前。官方数据显现，2025上海车展轿车科技及供应链展区展出面积约10万平方米，参展企业规划和数量较上届呈显着增加。
据悉，博世、采埃孚、麦格纳、电装、法雷奥、安波福、宁德年代等国际百强零部件供货商，华为、宝钢、法士特、华阳等国内要点零部件供货商，以及三星、科大讯飞、小马智行、芯驰科技等近百家芯片、半导体、雷达、ADAS、自动驾驭解决计划、车联网、高精地图领军企业都呈现在了展会中。
在这其间，辅佐驾驭范畴的供货商成为了主角。例如，博世方面称计划于年末前在高快路及城市回忆行车辅佐驾驭计划中上线端到端模型；为整车厂供给智驾解决计划的Momenta也先后与本田、丰田等企业达到协作。
此外，商汤绝影发布“端到端智驾技能计划R-UniAD”的实地布置版别和“开悟国际模型2.0”，其UniAD端到端计划估计于本年第四季度在春风轿车量产上车；元戎启行宣告与火山引擎达到深度协作，在供给算力支撑基础上进步AI算法练习功率，加快VLA（Vision-Language-Action）模型的迭代，并联合车企一起打造AI轿车；佑驾立异则发布了回忆行车量产计划与座舱大模型智能管家BamBam。
“本年辅佐驾驭供应链企业参展数量多了不少，咱们企业展位前后也都是。”一位参展商的工作人员表明，不少轿车科技与供应链企业正从暗地走向台前，供应链企业也愈加重视品牌与产品的推行。
除此之外，动力电池范畴的宁德年代、欣旺达、亿纬锂能，以及芯片职业的芯驰科技、地平线等企业均在车展中露脸或发布新产品及新技能。其间，宁德年代还在上海车展前夕举行独自的发布会，发布钠离子电池等新产品。
“本年的上海车展，科技公司及供应链参展企业数量显着增多，表现了在智能网联新能源轿车年代，科技与轿车的深度融合在进一步加快，特别是人工智能、大数据等前沿技能，在智能轿车上的使用愈加深化，成为职业立异的新热门。”我国轿车工业协会常务副会长付炳锋表明。
每日经济新闻
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