热搜不断、持续“霸屏”的上海车展，成为了本年初春最受注目的职业盛会。千余家车企齐聚一堂，在电动车范畴大放异彩的国产品牌铆足了力气“秀肌肉”。
比亚迪推出的高端品牌“仰视”自立展台门户，和保时捷、宾利等豪车比邻；小鹏带来全新扶摇架构下首款SUV G6；蔚来初次展出了新款高端中型SUV ES6；长城携哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城炮五大品牌近30款产品露脸……
除了密布发布的新车，宝马MINI“冰激凌事情”、特斯拉缺席等事情也数次冲进言论中心，给车展再添了不少热度。
不过，“冰火两重天”的是，整车企业在上海车展的镁光灯下爆火，它们背面的锂电工业链却跌进了严寒的深渊。
上游的电池级碳酸锂、氢氧化锂价格间隔高点现已不止“腰斩”，中游环节的六氟磷酸锂等资料价格也被带崩。相关上市公司一季度成绩“哀鸿遍野”，4月25日，A股锂电板块团体跳水。
上海车展的热烈背面，谁来给锂电企业擦擦辛酸泪？
落寞的锂电工业链
三十年河东、三十年河西——这句话用在新能源车和它背面的锂电池工业链上，真是再适宜不过了。
只是一年前，车企还在为昂扬的电池本钱叫苦连天。据《我国日报》其时的报导，广汽集团董事长曾庆洪在2022国际动力电池大会上“吐槽”道，动力电池本钱高，车企简直是“在为宁德年代们打工”。
不过那时候，宁德年代（ 300750.SZ ）为代表的电池企业们，也并非油水丰盛。当年宁德年代的一季报营收同比增加153.97%，但净赢利却同比下降了23.62%——典型的增收不增利。
“宁王”也是给他人打工的？车企没赚钱、电池厂也没赚钱，那赢利跑到哪里去了呢？
本来，其时的赢利都持续沿着工业链向上搬运，来到了手握锂矿资源的原资料供货商手里。数据显现，2022年上半年，上游锂盐上市公司赚了个盆满钵满，天齐锂业（ 002466.SZ ）完成净赢利大增近120倍，融捷股份（ 002192.SZ ）净赢利同比增速达到了令人惊叹的4000%多，天华新能（ 300390.SZ ）其时的净赢利同比增速也超过了1000%……
参阅下面这张兴业证券收拾的联络图，图中最上面一行、手握矿产资源的企业，在其时“卖方商场”的格式下具有强势的定价权，吃下最丰盛的赢利。